حقق ماكس فيرستابن سائق ريد بول فوزه الثاني هذا الموسم في جائزة إميليا رومانيا الكبرى، بينما أكمل ثنائي مكلارين لاندو نوريس وأوسكار بياستري المراكز الثلاثة الأولى.
وفي أول مشاركة له مع فيراري في إيطاليا، احتل لويس هاميلتون المركز الرابع.
والسباق المقبل في أوروبا الثلاثية هو سباق جائزة موناكو الكبرى، الذي سيقام في الفترة من 23 إلى 25 مايو.
وبعد مرور سبعة سباقات من الموسم، أصبح لدينا عينة جيدة يمكن من خلالها استخلاص استنتاجات حول نقاط القوة والضعف في السيارات المختلفة.
وبالنظر إلى سرعة التصفيات البحتة، فإن فريق مكلارين لديه أربعة مراكز أولى مقابل ثلاثة لريد بول، كما أن مكلارين أسرع في المتوسط بنحو 0.138 ثانية في اللفة، أو 0.163%.
وفي نتائج السباقات، حقق أوسكار بياستري سائق مكلارين أربعة انتصارات، وزميله في الفريق لاندو نوريس انتصارا واحدا، وماكس فيرستابن سائق ريد بول انتصارين.
وبتلخيص هذه الإحصائيات الأولية، يتضح جليًا سبب وصف الناس لسيارة ريد بول بأنها سيارة "أقل جودة"، كما ذكرتَ. فبالمقارنة، من الصحيح أن سيارة ماكلارين هي السيارة الأفضل في ظروف أوسع.
ولكن أداءهم النسبي يتغير اعتمادًا على خصائص المسار، حيث تتميز سيارة ريد بول بقوة خاصة في المنعطفات عالية السرعة. ولذلك، كانت أفضل حلباتها هذا الموسم هي سوزوكا وجدة وإيمولا.
ولم يكن هذا الأمر واضحا في وقت سباق الجائزة الكبرى الياباني كما هو الحال الآن، وربما يفسر هذا رد الفعل في ذلك الوقت على لفة فيرستابن الأولى وفوزه في سوزوكا.
وهذا لا يقلل من جودة انطلاقه من المركز الأول. لقد كان رائعًا حقًا؛ كانت سيارة ماكلارين أسرع قليلًا في سوزوكا، وكان بإمكان بياستري أو نوريس التغلب عليها لو أنهما سجّلا لفاتهما ببراعة. لكن هذا سياق إضافي.
وعلى النقيض من ذلك، عندما يكون تدهور الإطار الخلفي مشكلة كبيرة، و/أو عندما تكون المنعطفات أبطأ في التوازن، تكون سيارة ماكلارين أقوى نسبيًا، خاصة في السباقات.
وبهذه الطريقة يمكنهم الانتقال من إذلال فيرستابن وريد بول في ميامي إلى الهزيمة العادلة في إيمولا - على الرغم من أن بياستري لو احتفظ بالصدارة في المنعطف الأول يوم الأحد، فقد يكون قادرًا على تحقيق فوز دفاعي بنفس الطريقة التي حققها فيرستابن في اليابان.
وفي الوقت نفسه، الصورة لم تكن ثابتة على الإطلاق، لأن سيارات الفورمولا 1 هي نماذج أولية، وقد أدخل فريق ريد بول ترقيات في السباقين الماضيين، في حين أن مكلارين لم تفعل ذلك حقًا.
وصرح أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين في إيمولا "لقد تحسن أداء ريد بول. لقد طوروا سيارتهم خلال السباقين الأخيرين، وأعتقد أنهم قطعوا خطوة إلى الأمام".
وأضاف "ثم إذا نظرنا إلى سرعة المنعطفات، وقارناها بالسرعة في ميامي، نجد نظامًا مختلفًا تمامًا. تعمل السيارة في جزء مختلف تمامًا من الخرائط الديناميكية الهوائية".
وتابع "نعلم أن سيارتنا قوية في حلبات مثل ميامي، أو البحرين، أو الصين. لكن عندما يتعلق الأمر بالمنعطفات عالية السرعة، كما هو الحال هنا في إيمولا، لا أعتقد أننا نتمتع بأي ميزة خاصة".
وأردف "لذا، فإن تصميم المسار، وتقدم ريد بول، أعتقد أنهما العاملان اللذان جعلانا لا نتمتع بميزة كبيرة اليوم."
وبينما كان من الرائع رؤية معركة بين لاندو نوريس وأوسكار بياستري على الحلبة، أضاع مكلارين أيضًا فرصة الفوز بعدم تطبيق أوامر الفريق. هل ما زال الوقت مبكرًا جدًا في البطولة على هذا، أم أنهم أضاعوا فرصةً بمنع نوريس من محاولة تجاوز ماكس فيرستابن بعد سيارة الأمان؟ - توم
من المؤكد أن المواقف المختلفة التي يمر بها الفريقان المتنافسان على بطولة السائقين توفر تباينًا مثيرًا للاهتمام.
من ناحية أخرى، يركز فريق ريد بول بشكل كبير على ماكس فيرستابن، في حين يحاول فريق مكلارين أن يكون منصفاً تماماً مع كلا السائقين.
وهذا يعكس اختلافاً جوهرياً في النهج بين الفريقين، ولكنه ينشأ أيضاً عملياً من الظروف.
فيرستابن هو السائق الأول بلا منازع في فريق ريد بول، لكنه أيضًا السائق الوحيد الذي يتواجد باستمرار في المقدمة.
لا يمكن لفريق مكلارين فرض أوامر الفريق في هذه المرحلة المبكرة من الموسم، حيث أن سائقيه متقاربين للغاية، ومن شأن ذلك أن يقوض الفلسفة التي يتبعونها في السباق، والتعهدات التي قطعوها لكليهما.
ومع ذلك، لا يوجد أي دليل على الإطلاق يشير إلى أن فريق مكلارين "أهدر فرصة الفوز بعدم تطبيق أوامر الفريق" يوم الأحد في إيمولا.
من المفترض أن السؤال يتعلق بالجزء الأخير من السباق، بعد استئناف سيارة الأمان، عندما كان بياستري، على الإطارات القديمة، في المركز الثاني خلف فيرستابن، وكان نوريس، على الإطارات الجديدة، في المركز الثالث.
ويشير السؤال إلى أنه لو أمرهم مكلارين بتغيير مواقعهم على الفور، لكان نوريس قد تغلب على فيرستابن في الفوز.
ولكن لماذا يفترض أي شخص أن نوريس كان سيتجاوز فيرستابن بكل تأكيد لو كان خلفه عند إعادة التشغيل؟
كانا يستخدمان إطاراتٍ متشابهة، والتجاوز في إيمولا صعب. وفي أي مرحلة من السباق، لم يبدُ على أيٍّ من سائقي مكلارين أنهما يمتلكان السرعة الكافية لمنافسة فيرستابن بعد أن تقدم عليه.
واصل بياستري اللحاق به في الفترة الأولى لفترة، لكنه بدأ يتراجع، ودخل إلى منطقة الصيانة مبكرًا بسبب تآكل إطاراته. ولم يتقدم نوريس على فيرستابن بعد أن ابتعد عن سيارة مرسيدس التي يقودها جورج راسل.
كان أداء مكلارين وريد بول متكافئا للغاية في إيمولا - حيث تلاشت فرص مكلارين في الفوز بشكل فعال بعد أن خسر بياستري الصدارة في المنعطف الأول.
وقالت ستيلا: "لقد حاولنا فتح سيناريوهات مختلفة لمحاولة التغلب على ماكس، ولكن في أي مرحلة أعتقد أننا رأينا أن لدينا ما يكفي من سرعة السباق.
حتى مع دخول سيارة الأمان الأخيرة، تمكن لاندو من تجاوز أوسكار ومحاولة الضغط بأقصى ما يمكن. كان ماكس يستجيب للاندو تقريبًا. لذا، للتجاوز هنا، تحتاج إلى [ميزة أداء] تتراوح بين 0.7 و0.8 ثانية. لذا أعتقد أن هذا هو الوضع. يبقى العامل الرئيسي هو تبادل المراكز ونتيجة اللفة الأولى.
