خطف جورج راسل سائق مرسيدس الأضواء من منافسي اللقب بحصوله على مركز أول المنطلقين بشكل مذهل في سباق جائزة سنغافورة الكبرى.
وحقق راسل أول مركز أول له منذ سباق جائزة كندا الكبرى في يونيو والذي فاز به بفارق 0.182 ثانية عن ماكس فيرستابن سائق ريد بول.
واحتل أوسكار بياستري، متصدر بطولة ماكلارين، المركز الثالث، بينما جاء منافسه على اللقب وزميله في الفريق لاندو نوريس في المركز الخامس، خلف كيمي أنتونيلي، سائق مرسيدس.
واحتل ثنائي فيراري لويس هاميلتون وتشارلز لوكلير المركزين السادس والسابع.
وكانت هذه أول مرة يحقق فيها مرسيدس مركز الانطلاق الأول في سنغافورة منذ حقق هاميلتون لفته الشهيرة في عام 2018 وكانت مفاجأة حيث اخترق راسل معركة نوريس وبياستري.
وكان الحديث قبل نهاية الأسبوع يدور حول ما إذا كان فيرستابن قادرًا على التغلب على مكلارين وتحقيق الفوز الثالث على التوالي.
وبينما يبدأ فيرستابن السباق متقدما على سيارتي ماكلارين، ومع وجود فرصة قوية لتعزيز فرصه في الفوز باللقب، كان راسل هو من خرج منتصرا.
وسجل أسرع لفة في جولته الأولى في التصفيات النهائية، على الرغم من اصطدامه بالحائط عند المنعطف 17، ثم خفضها بواقع 0.007 ثانية في جولته الثانية.
وفشل فيرستابن وبياستري في تحسين أدائهما في اللفات الأخيرة - وألقى الهولندي باللوم في ذلك على نوريس الذي كان يسير ببطء أمامه في القطاع الأخير.
ووقعت الحادثة أثناء التوجه إلى المنعطف الأخير في المنعطفين 16 و17.
وقال جيانبييرو لامبياسي مهندس فيرستابن "يمكنك أن تشكر زميلك على ذلك"، في إشارة إلى الصداقة بين فيرستابن ونوريس.
وقال فيرستابن، الذي بدا غاضبا من الموقف في أعقاب التصفيات مباشرة "لولا ذلك، أعتقد أن الأمر كان سيصبح قريبا من الحصول على مركز أول المنطلقين".
وأضاف البطل أربع مرات لاحقًا "أنت بحاجة إلى كل أنواع الهواء النقي الممكنة في اللفة الثالثة من التصفيات، خاصةً لأنك تكون على أقصى حدودك مع الكبح وكل شيء. وقد فقدت بعض القوة السفلية بسبب ذلك. لذلك واصلت السباق مباشرةً."
وكان هدأ في نهاية المؤتمر الصحفي الرسمي، وبعد ذلك قال لهيئة الإذاعة البريطانية "بالطبع تحدث هذه الأشياء، لكنني آمل فقط ألا تكون متعمدة".
وتجاهل نوريس الحادثة قائلاً "آه، إنهم يشتكون دائمًا. يشكون من كل شيء. إنها ريد بول. كنت متقدمًا بثلاث ثوانٍ أو نحو ذلك".
وعندما سُئل عما إذا كانت احتكاكه بالحائط في لفته الأولى بمثابة قبلة أم ضربة، قال راسل "كانت أقرب إلى القبلة".
وأضاف "عندما تكون في لفة قوية حقًا وتلمس الحائط بهذه الطريقة، فإنك تشعر بالتردد قليلاً عند الدخول إلى الزاوية التالية".
وتابع "لا تعرف إن كان هناك ثقب في الإطار أم أن السيارة ستنحرف فجأةً. ومن الواضح أن المنعطف سريع جدًا، لكن كل شيء على ما يرام في النهاية".
وأضاف راسل، الذي تعرض لحادث يوم الجمعة "مررت بيوم صعب أمس لأسباب عديدة، ولكن من الجيد أن أعود وأحقق نتيجة جيدة اليوم. كنت أعلم أن السيارة تتمتع بإمكانيات كبيرة".
وقال بياستري إنه ببساطة لم يكن لديه السرعة الكافية للمنافسة وكان متأخرا بفارق 0.366 ثانية عن صاحب المركز الأول.
وأوضح أنه وفريق ماكلارين كانا يتوقعان أن يكونا قادرين على المنافسة في المقدمة.
وقال بياستري "كانت لفتي الأولى في التصفيات الثالثة معقولة. لم أشعر بفارق 0.4 ثانية. لم نكن على نفس الوتيرة الليلة، وهو ما كان مفاجئًا بعض الشيء بالنسبة لنا. كنا واثقين نسبيًا عند انطلاقنا."
ورغم ذلك، كان أداء بياستري بمثابة عودة إلى مستواه الطبيعي بالنسبة للأسترالي بعد سباق صعب في باكو، حيث ارتكب سلسلة من الأخطاء، بلغت ذروتها بالتحطم في اللفة الأولى.
وبعد أن بدأ السباق متقدما بفارق مكانين عن نوريس، لديه فرصة جيدة لتوسيع تقدمه في البطولة بفارق 25 نقطة.
وقال نوريس، الذي كان متأخرا بفارق 0.062 ثانية عن بياستري، إنه يعتقد أن المعاناة النسبية التي واجهها الفريق كانت بسبب صعوبات في رفع درجة حرارة الإطارات الأمامية إلى درجة حرارة التشغيل المناسبة.
وأوضح "يبدو أن الجميع يواجهون صعوبات مع الإطارات الأمامية هذا الأسبوع".
وأضاف "نعلم أن هذه نقطة ضعف في سيارتنا. أحيانًا يكون هذا أيضًا أسوأ كابوس لي، وهو ضعف التوجيه. وكما رأينا في لاس فيغاس، كلما واجه السائقون صعوبة في إدخال الإطارات الأمامية، عادةً ما تتصدر مرسيدس السباق، كما حدث في نهاية هذا الأسبوع".
وتابع "لم نتمكن من تشغيل الجزء الأمامي من السيارة في نهاية هذا الأسبوع."
فيما تفوق هاميلتون على لوكلير في التجارب التأهيلية لأول مرة منذ سباق جائزة بريطانيا الكبرى، ليؤكد تحسن مستواه في السباقات الأخيرة، لكنه "شعر بخيبة أمل في النهاية" بسبب النتيجة.
وكان الأسرع في الجولة الأولى وقال إنه شعر أن فيراري أساءت إدارة بقية التصفيات.
وقال هاميلتون "كانت السيارة والإطارات في الجولة الأولى من التصفيات جيدة، لكن الجولة الأولى من التصفيات الثانية كانت جيدة نسبيًا، لكننا كنا في آخر الصف كثيرًا، وفقدنا الكثير من حرارة الإطارات، وفي كل مرة نفعل ذلك، نتراجع أكثر فأكثر. هذا يحدث في كل عطلة نهاية أسبوع".
وأضاف "انطلق السائقون في المركز الأول بشكل أسرع مع انتظار أقل في منطقة الصيانة. وهذا مجال يمكننا تحسينه".
وأوضح "حصل فريق ريد بول على تحديث، وأعتقد أن مرسيدس وجدت حلاً، أما نحن فلم نصل إليه، ونكافح بما لدينا. الجميع يبذل قصارى جهده، ولكن من المخيب للآمال أن نصل إلى هذا المستوى بينما كانت هناك إمكانية لتحقيق أداء أعلى".
وتم استبعاد فريق ويليامز، الذي تأهل سائقاه أليكس ألبون وكارلوس ساينز في المركزين الثاني عشر والثالث عشر، من التصفيات بعد ثبوت عدم قانونية الأجنحة الخلفية لسيارتيهما.
وتبين أن الفجوة عندما كان مساعد التجاوز DRS مفتوحًا تتجاوز الحد الأقصى المسموح به وهو 85 ملم في كلا السيارتين.
ومن المرجح أن يبدأ السباق من منطقة الصيانة، على الرغم من أن المسؤولين لم يؤكدوا ذلك.
وقال جيمس فاولز رئيس فريق ويليامز "هذا أمر مخيب للآمال للغاية بالنسبة للفريق ونحن نجري تحقيقا عاجلا حول كيفية حدوث ذلك".
وأوضح "لم نكن في أي وقت نسعى للحصول على ميزة الأداء، وكانت الأجنحة الخلفية قد اجتازت اختباراتنا الخاصة في وقت سابق من اليوم، ولكن هناك مقياس واحد فقط هو المهم ونحن نقبل قرار الاتحاد الدولي للسيارات بالكامل".
١٢ أكتوبر ٢٠٢٤
٣ أغسطس ٢٠٢٥
١٥ نوفمبر ٢٠٢٤
١٢ فبراير ٢٠٢٥
