كشف بطل العالم لاندو نوريس أنه يتوقع مزيداً من الفوضى في السباقات هذا العام، نتيجة للقواعد الجديدة التي تم إدخالها في سباقات الفورمولا 1.
وتشهد هذه الرياضة أكبر تغيير في قوانينها في التاريخ، حيث تخضع المحركات والهياكل والوقود والإطارات لمتطلبات جديدة.
وستكون إدارة طاقة البطارية سمة أساسية، مع المحركات التي يتم الآن توفير جزء أكبر من إجمالي إنتاج الطاقة فيها بواسطة العناصر الهجينة الكهربائية.
وقال نوريس "سترون المزيد من الفوضى في السباقات حيث يتعين على السائق أن يكون أكثر إلماماً بجميع هذه المواقف المختلفة التي يمكن أن تحدث".
وأضاف "وأعتقد أن هذا سيحدث طوال العام. هناك تركيز أكبر على قدرة السائقين على التحكم في كل هذه الأمور."
وقال سائق ماكلارين إن استخدام "زر التعزيز" الجديد، الذي يمنح دفعة إضافية من الطاقة الكهربائية، وتأثير ذلك على حالة شحن البطارية، سيكون أمراً أساسياً في الشكل الجديد لسباقات الفورمولا 1.
وأوضح "ستكون قادراً على إجبار الناس على اتخاذ مواقف مختلفة بشكل أكبر، وخلق سباقات بطرق أفضل مما كنت قادراً عليه في الماضي، وهذا على الأرجح أمر أفضل، أمر جيد."
ويستند نوريس في تقييمه الأولي للسيارات إلى اختبار "التجربة" الذي أُجري في برشلونة الأسبوع الماضي. وسيُجرى اختباران آخران لمدة ثلاثة أيام قبل انطلاق الموسم في البحرين خلال الأسبوعين المقبلين، بدءًا من 11 فبراير.
وقال إن المحركات الجديدة والحاجة إلى إدارة الطاقة قد تؤدي إلى تبديل السائقين لمراكزهم بشكل متكرر.
وأضاف "سترون المزيد من حركات اليويو، والمزيد من الحركات بسرعة إضافية. ولكن حينها قد يضطر ذلك الشخص للدفاع أكثر مما رأيتموه في الماضي، وهذا سيخلق المزيد من الفوضى، وهو أمر رائع بالنسبة لكم".
وأجرت شركة ماكلارين اختبارات على سيارتها الجديدة لمدة ثلاثة أيام في إسبانيا الأسبوع الماضي.
ولا تزال المحركات عبارة عن محركات هجينة توربينية V6 سعة 1.6 لتر، كما كانت عليه الحال منذ عام 2014، ولكن تمت إزالة أحد المحركين الكهربائيين اللذين كانا يستعيدان الطاقة.
وزادت كمية الطاقة الكهربائية الإجمالية بمقدار ثلاثة أضعاف، لكن حجم البطارية بقي كما هو تقريبًا. إذا نفدت البطارية تمامًا، يفقد المحرك 350 كيلوواط (470 حصانًا)، مما قد يؤدي إلى اختلافات كبيرة في السرعة.
وسيخفف السائقون من سرعتهم قرب نهاية الخطوط المستقيمة - وسيكونون حذرين بشأن وقت الضغط على دواسة الوقود - لضمان الاستخدام الأمثل للطاقة، حتى في لفة التأهيل.
كما أن السيارات أصغر حجماً وأخف وزناً، ولديها قوة ضغط سفلية أقل، وتتمتع بـ "ديناميكيات هوائية نشطة" - حيث تنفتح الأجنحة الأمامية والخلفية على الخطوط المستقيمة لزيادة السرعة وإمكانية استعادة الطاقة.
وقال نوريس إن السيارة الجديدة "بالتأكيد تبدو أكثر قوة وسرعة على الخط المستقيم، والتحدي الأكبر في الوقت الحالي هو إدارة البطارية ومعرفة كيفية استخدامها بأفضل طريقة".
وأوضح "الأمر ليس بهذه البساطة. يمكنك شرحه بعبارات بسيطة للغاية. ببساطة، لديك بطارية قوية جدًا لا تدوم طويلًا، لذا فإن معرفة كيفية استخدامها في الأوقات المناسبة، ومقدار الطاقة التي تستخدمها، وكيفية توزيعها على الجهاز".
وأضاف "التحدي الأكبر هو كيفية استعادة البطاريات بأفضل شكل ممكن، وهذا هو ما يتعلق باستخدام التروس، والوصول إلى عدد الدورات المناسب."
وأردف "من الواضح أن هناك بعض التأخير في استجابة التوربو الآن، وهو أمر لم نشهده من قبل. لقد عادت كل هذه الأشياء الصغيرة للظهور، لكنني لا أعتقد أن ذلك سيغير الكثير."
وتابع "في عالم مثالي، ربما لن أمتلك كل ذلك في سيارة السباق، لكنها مجرد الفورمولا 1. أحياناً تواجه هذه التحديات المختلفة."
فيما قال زميله في الفريق أوسكار بياستري إن السيارات "ليست غريبة كما كنا نخشى" وأصر على أنه "لا يعتقد أن الفورمولا 1 قد فقدت هويتها على الإطلاق".
وأضاف الأسترالي "ستكون هناك بعض الأمور التي يجب التعود عليها، ولكن فيما يتعلق ببعض المخاوف التي ربما كانت لدينا قبل أن نسير على الطريق الصحيح، فقد تم تخفيف غالبية تلك المخاوف الآن".
وتابع "ستكون هناك بعض الاختلافات، لكنني أعتقد أنها في الأساس لا تزال أسرع السيارات في العالم."
وأدى انخفاض قوة الدفع السفلية إلى خفض سرعات الانعطاف، مما جعل بعض المنعطفات الأسرع، حيث لم يكن على السائقين التباطؤ من قبل، أكثر صعوبة.
وقال نوريس "ستصبح العديد من المنعطفات التي كانت سهلة في السنوات السابقة أو السنوات القليلة الماضية منعطفات أكبر بكثير مرة أخرى".
وأضاف "لذا فهذا أمر جيد من بعض النواحي، وبالتالي يمكنك مشاهدة المزيد من السباقات."
وأوضح "لكن قد يكون لديك استراتيجيات مختلفة لأن ما كان مسطحًا في العام الماضي ولم يكن قسمًا محدودًا بالتماسك، أصبح الآن عندما تضع مجموعة جديدة من الإطارات، ستتمكن من تحقيق مكاسب في أجزاء أكثر بكثير من المسار."
وفاز نوريس بلقبه الأول العام الماضي في منافسة حامية استمرت طوال الموسم مع بياستري وماكس فيرستابن سائق فريق ريد بول.
وقال الشاب البالغ من العمر 26 عاماً إنه يشعر بالفخر لأنه حقق "طموح حياته" وأنه حريص على مواصلة نجاحه.
وأضاف "حتى لو لم أحقق شيئاً جديداً، فسأظل دائماً أفتخر بشيء ما. على أي حال، لقد استمتعت كثيراً بالعام الماضي - وبالطبع أرغب حقاً في تكرار ذلك."
وكان نجاح نوريس في عام 2025 نتيجة لخطوة كبيرة في الأداء في النصف الثاني من الموسم، بعد عمل دؤوب مع فريقه لتحسين الأداء بعد السباقات القليلة الأولى الصعبة.
وقال "أسعى دائمًا لتطوير أدائي. أعلم أن هناك جوانب ما زلتُ بحاجة إلى تحسينها - مع أنها لا تزال جيدة - ولكن عندما تُقاتل هؤلاء الرجال، يجب أن تكون قريبًا من الكمال".
وأضاف "لا يزال هناك الكثير مما أرغب في العمل عليه والتحسن فيه، لكن المستوى الأساسي الذي وصلتُ إليه الآن جيد جدًا بالفعل."
وتابع "دافعي للفوز هو نفسه تماماً. لم أخسر شيئاً بالتأكيد، بل على العكس، أعتقد أنني أصبحت أكثر ثقة لأنني قلت في مقابلات سابقة إنني شخص لا يصدق إلا إذا رأى شيئاً بنفسه، خاصةً عندما يتعلق الأمر بي شخصياً."
٦ ديسمبر ٢٠٢٥
٦ يناير ٢٠٢٥
١٧ أكتوبر ٢٠٢٥
١٧ مارس ٢٠٢٥
