
مع وجود مرسيدس وأودي في الفورمولا 1 اعتبارًا من عام 2026، فمن المنطقي بالتأكيد التساؤل عن عودة سباق الجائزة الكبرى الألماني، ولكن لا يوجد حديث عن ذلك في الوقت الحالي.
ويرى رئيس الفورمولا 1 ستيفانو دومينيكالي بالفعل أن الجدول الحالي المكون من 24 سباقًا هو الحد الأقصى.
وتتعرض السباقات الأوروبية للضغوط في ظل سعي الرياضة إلى التوسع - ويبدو أن سباقا جديدا في تايلاند على الطريق، على سبيل المثال، كما ترغب الفورمولا 1 في إقامة سباق في القارة الأفريقية في مكان ما.
ووقعت جائزة بلجيكا الكبرى بالفعل صفقة جديدة ستجعلها تتناوب على التقويم وتخرج منه، وستغيب عن عامي 2028 و2030 عندما يتم استبدالها بسباق آخر، وقد يحدث هذا مع سباقات أخرى في أوروبا أيضًا.
وتكمن مشكلة ألمانيا، كما هي الحال مع الأحداث الأوروبية الأخرى، في أنه من الصعب توفير رسوم السباق من دون أموال من الحكومة المحلية أو المركزية، وليس من السهل على السلطات تبرير هذا النوع من الأموال على سباق الجائزة الكبرى في دولة ديمقراطية ليبرالية غربية.
وتُعدّ كندا وأستراليا من الاستثناءات حيث يكون التمويل الحكومي بالغ الأهمية، ولكن يُبرَّر ذلك بحجة السياحة. وقد تبيّن أن تبرير ذلك في ألمانيا أصعب.
وخرجت حلبة هوكنهايم من جدول السباق في عام 2018 بسبب عدم جدواها المالية، ولم تعد إلى جدول السباق إلا في عام 2019 بفضل المساعدة من مرسيدس.
وهذا لا يعني أن هذا النوع من الأشياء لا يمكن أن يحدث مرة أخرى، ولكن لا يوجد حديث عن ذلك في الوقت الراهن.
وتدخل الشركات المصنّعة في الفورمولا 1 لأسباب تسويقية عالمية، لا محلية. على مرسيدس وأودي أن تُقيّما التكلفة قبل البدء بالحديث عنها.
ومع هذا التغيير الجذري في مواصفات سيارات الفورمولا 1 لعام 2026، ألا ينبغي لنا أن نتجاهل أوقات اللفة التاريخية في الحلبة، وخاصة سجلات اللفة، كما هو الحال بالنسبة للسيارات القديمة؟ - كريس
وعلى سبيل المثال، تغيير جوانب المسار مثل الأرصفة أو إعادة رصفها يغير تلقائيًا أسرع وقت لفة يمكن للسيارة تحقيقه.
وبسبب قضايا مثل هذه، فإن أي مقارنة لأوقات اللفة بين السنوات والعصور يجب أن تؤخذ بحذر شديد.
ولكن لا يبدو أن هذا أمر يستحق القلق بشكل خاص أو أخذه على محمل الجد.
وهذا هو حال الإحصائيات، أليس كذلك؟ لها مكانها، لكنها ليست العامل الحاسم. انظر فقط إلى إحصائيات السائقين على مر العصور، على سبيل المثال.