منح الحكام في سباق جائزة ساو بوولو الكبرى اسائق مكلارين اوسكار بياستري عقوبة 10 ثوان بسبب دوره في الاصطدام مع كيمي أنتونيلي وتشارلز ليكلير، في حين اعتقد معظم الأشخاص الآخرين أنه كان حادث عادي.
ومن السهل أن نفهم سبب معاقبة بياستري على الحادث، عندما نقرأ إرشادات معايير القيادة التي وضعها الاتحاد الدولي للسيارات.
ويقول البعض أنه لكي يحق للسيارة المتجاوزة الحصول على مساحة عند التجاوز من الداخل، يجب أن يكون المحور الأمامي للسيارة على الأقل بجانب مرآة السيارة الأخرى قبل القمة وعندها؛ ويجب قيادتها بطريقة خاضعة للرقابة الكاملة خاصة من الدخول إلى القمة، ولا يجب أن تكون قد "غطست" فيها."
ورغم أن بياستري كان إلى جانب أنتونيلي بشكل شبه كامل على خط الحفرة وعند دخوله منطقة الكبح، فإن المحور الأمامي لسيارة بياستري لم يعد بجانب مرآة سيارة أنتونيلي في القمة.
كما قام أيضًا بقفل إطاره الأمامي الأيسر، الأمر الذي أعطى المراقبين على الأرجح الانطباع بأنه لم يكن "يسيطر على سيارته بشكل كامل".
وذكر تقرير لجنة التحكيم أن بياستري "لم يُحقق التداخل المطلوب قبل ذروة السباق وعندها" وأنه "أغلق المكابح أثناء محاولته تجنب الاصطدام بالتباطؤ، لكنه لم يتمكن من ذلك، فاصطدم". وخلصوا إلى أن بياستري "مسؤول مسؤولية كاملة عن الاصطدام".
لذلك فالمبادئ التوجيهية تقول أن العقوبة كانت مبررة، ولكن هل كان ذلك صحيحا؟
والمشكلة مع هذه المبادئ التوجيهية هي أنها يتم تطبيقها حرفيًا، دون ما قد يعتبره البعض إعطاء الاعتبار المناسب لواقع السباق.
وإذا كان السائق قريبًا جدًا من سيارة أخرى متجهة إلى منطقة الكبح، فله الحق المطلق في التوقف. وهذا ما تنص عليه الإرشادات أيضًا.
وفي الداخل، يضطر السائق إلى الكبح مبكرًا نظرًا لضيق مساره، مما يؤدي إلى تغير موقع السيارات النسبي عند دخول المنعطف. وينطبق هذا بشكل خاص إذا كان المسار لا يزال رطبًا بعض الشيء بعد هطول المطر.
وهل يعني هذا أن السائق لا يحق له الحصول على مساحة؟ هل يُطلب منه التراجع في هذه المرحلة؟ هل هذا ممكن أصلًا؟ هل يعني هذا أنه لا ينبغي للسائق أن يُغادر من الأساس؟
وهناك حجة مفادها أن أنتونيلي كان يعلم أن بياستري كان في الداخل، وكان من الحكمة أن يمنحه مساحة أكبر، بدلاً من الاقتحام نحو القمة كثيرًا والمخاطرة بالتلامس.
وفي هذه الحالة، قال شارل لوكلير، الذي خرج من السباق على يد أنتونيلي بعد الاصطدام بين بياستري والإيطالي: "كان أوسكار متفائلاً، لكن كيمي كان يعلم أن أوسكار كان في الداخل، على ما أعتقد، وقام بالدخول إلى المنعطف وكأن أوسكار لم يكن هناك أبدًا".
وأضاف "بالنسبة لي، لا يقع اللوم كله على أوسكار. كان الأمر متفائلاً، ولكن كان من الممكن تجنبه. لا أبالغ في القول إن أوسكار هو المسؤول الوحيد. لا أعتقد ذلك".
وقال بياستري "أتيحت لي فرصة واضحة جدًا من الداخل، فانتهزتها. صحيح أن هناك حصارًا، لكنني كنت ثابتًا على القمة، على الخط الأبيض. لم أستطع المضي قدمًا يسارًا، ولا يمكنني الاختفاء هكذا."
وقال أنتونيلي "وجدتُ نفسي في موقف صعب للغاية، إذ كانت هناك سيارتان أمامي وأخرى داخلي. حاولتُ الكبح متأخرًا، ليس متأخرًا جدًا. المشكلة أنني لم أعد أرى السيارة التي بجانبي. مع ذلك، حاولتُ الحفاظ على مسارٍ مناسبٍ للموقف الذي كنتُ فيه. وانتهى بي الأمر بالتعرض للصدم."
وفي نهاية المطاف، تظل هذه أسئلة ذاتية تختلف الآراء بشأنها، وما يمكن قوله على وجه اليقين هو أن السائقين، بشكل عام، ليسوا راضين عن الإرشادات أو طريقة تطبيقها. وقد طُرح هذا الأمر مرارًا وتكرارًا هذا العام. ويبدو أن الأمر يتطلب مراجعةً من نوع ما.
