تم تغريم فريق ريد بول 50 ألف يورو بسبب عودة أحد أعضاء الفريق إلى شبكة الانطلاق لمحاولة إزالة الشريط الذي يحدد موقع سائق مكلارين لاندو نوريس على شبكة الانطلاق في سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى.
وتم تعليق نصف الغرامة لما تبقى من موسم 2025 بشرط عدم تكرار الحادثة.
وقال الاتحاد الدولي للسيارات إن موظف فريق ريد بول تجاهل تعليمات الحكام الذين كانوا يحاولون "منعه من دخول منطقة البوابة".
وقال مصدر لبي بي سي إن هذه ليست المرة الأولى التي تفعل فيها ريد بول هذا الأمر مع فريق منافس، وعادة ما يكون أقرب منافس لها قبل السباق، وإن مكلارين تستخدم شريطا أقوى لمنع حدوث ذلك.
وتأهل نوريس في المركز الثاني خلف صاحب المركز الأول ماكس فيرستابن في أوستن وأنهى السباق بنفس الترتيب.
وفي بداية الموسم، طلبت مكلارين من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) استخدام شريط لتحديد مواقعها على الشبكة بهذه الطريقة.
ويُعاقب السائقون إذا لم يضعوا سياراتهم بشكل صحيح على شبكة التوجيه. ويهدف وضع شريط لاصق على جدار المسار إلى مساعدتهم على ذلك، لأن الرؤية من السيارات محدودة، ولا يستطيع السائقون بسهولة رؤية الخطوط على المسار التي تُحدد مربع شبكة التوجيه.
وذكر تقرير لجنة التحكيم أن ممثل ريد بول في جلسة الاستماع التي تم استدعاؤها للتحقيق في الأمر قال إن عضو الفريق المعني "أبلغه أنه لم يكن على علم بجهود الحكام لإيقافه".
وأضاف التقرير "ومع ذلك، قرر المشرفون أن أي شخص منتمي إلى فريق أو أصحاب المصلحة الآخرين يجب أن يكون على علم بأن دخول المسار أو إعاقة تدابير السلامة لإعداد المسار للسباق بعد إخلاء الشبكة أمر محظور تمامًا.
وأضاف "وبالتالي، وبصرف النظر عما إذا كان الشخص المعني قد نفذ تعليمات المسؤولين المعنيين أم لا، فإن عرقلة أو تأخير عملية إغلاق البوابات قبل بدء السباق يجب اعتباره عملاً غير آمن وبالتالي فإن فرض عقوبة كبيرة على الفريق أمر مبرر".
وقبل أن يظهر سبب الحادث وقبل أن يصدر المراقبون حكمهم، قال لوران ميكيس مدير فريق ريد بول إنه يعتقد أن الحادث كان "سوء فهم".
وأضاف "ذهبنا لمشاهدة الفيديو مع الاتحاد الدولي للسيارات. بالتأكيد، يمكننا تحسينه مستقبلًا، ولكن من جانبنا، لا نشعر بأننا تجاهلنا أي تعليمات، ولم نتلقَّ أي تعليمات محددة".
وتابع "لذا أعتقد أنها أشياء صغيرة جدًا، ولكنها على أية حال شيء سوف نتعامل معه في المستقبل."
Balatonfüredi
BKV Előre
Gyori ETO II
Békéscsaba II
