لوس أنجلوس تريد دورة ألعاب أوليمبية "بدون سيارات" فهل تستطيع مدينة السائقين أن تفعلها؟

تعهدت عمدة مدينة لوس أنجلوس، كارين باس، بجعل دورة الألعاب الأولمبية لعام 2028 خالية من السيارات، إلا أن وسائل النقل العام في هذه المدينة المترامية الأطراف لا تزال تعاني من تأخر واضح مقارنة بالمدن المضيفة السابقة.

تشتهر مدينة لوس أنجلوس عالميًا بالاختناقات المرورية والطرق السريعة التي تمتد بلا نهاية، لذلك عندما أعلنت العمدة كارين باس عن نيتها لجعل أولمبياد 2028 "ألعابًا خالية من السيارات"، أثار ذلك استغراب الكثيرين.

في حديثها خلال مؤتمر صحفي بعد تسلم باريس علم الأولمبياد، أوضحت باس رؤيتها قائلة: "لن تتوفر مواقف للسيارات في العديد من المواقع، وسيُطلب من مشجعي الرياضة استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى الأماكن التي تتوزع بين وسط المدينة وإنجلوود والشاطئ في سانتا مونيكا".

ورغم أن المدينة تمتلك شبكة كبيرة من خطوط السكك الحديدية الخفيفة، وخطوط المترو، والحافلات، إلا أن نظام النقل العام فيها لا يزال متخلفًا كثيرًا مقارنة بالمدن المضيفة السابقة مثل باريس ولندن وطوكيو.

إحدى المشاكل الرئيسية التي تواجه لوس أنجلوس هي التوسع العمراني الكبير؛ حيث تبلغ مساحة المدينة 469 ميلاً مربعاً (1214 كيلومتراً مربعاً)، مقارنة بـ 41 ميلاً مربعاً فقط لمدينة باريس.

يعني هذا التوسع أن الناس غالباً ما يضطرون إلى تغيير الحافلات أو القطارات مرة واحدة على الأقل للوصول إلى وجهاتهم، مما يقلل من احتمالية استخدامهم لوسائل النقل العام.

تحدي الحجم والثقافة

في مدينة تعتمد بشكل كبير على السيارات، حيث اعتاد السكان على التنقل لمسافات طويلة، يواجه المسؤولون تحديات في محاولة إخراج الركاب من منطقة الراحة الخاصة بهم.

يقول خوان ماتوتي، نائب مدير معهد دراسات النقل في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس، إن "هذا يمثل تحدياً يتعين على قادة لوس أنجلوس التغلب عليه للوفاء بوعد إقامة ألعاب خالية من السيارات"، لكنه يعتقد أن إنشاء نظام نقل فعال للمواقع الأولمبية أمر ممكن إذا تم التخطيط بشكل صحيح.

تستند سيليتا رينولدز، مديرة الابتكار في هيئة النقل في مقاطعة لوس أنجلوس، إلى تجربة استضافة الألعاب الأولمبية لعام 1984 للحصول على الإلهام، وهي أيضاً كانت ألعابًا خالية من السيارات. في ذلك الوقت، لم يكن لدى مدينة لوس أنجلوس خط واحد من مترو الأنفاق أو السكك الحديدية الخفيفة.

وتوضح رينولدز أنه خلال السنوات الأربع المقبلة سيتم افتتاح خط سكة حديد جديد واحد على الأقل كل عام حتى عام 2028.

وتضيف: "لكننا ندرك أنه حتى مع هذا التوسع الكبير في شبكة السكك الحديدية، لن يكون ذلك كافياً، وسنظل بحاجة إلى الاستفادة من الدروس المستفادة في عام 1984، والاعتماد بشكل كبير على الحافلات لنقل الناس".

من السيارات… إلى الحافلات والدراجات؟

إن التحدي الكبير في نقل 15 مليون زائر متوقعين لحضور الألعاب الأولمبية لن يأتي من القطارات، بل من الحافلات.

ويتطلب هذا إنشاء مسارات خاصة بالحافلات، وتحسين محطات الحافلات، وتعديل الأرصفة لاستيعاب الركاب بشكل أفضل.

تخطط وكالة النقل في لوس أنجلوس لاستعارة 2700 حافلة - وهو ما يضاعف حجم أسطولها الحالي - من المدن المحيطة في كاليفورنيا ومنطقة الجنوب الغربي.

تماشياً مع هدف العمدة باس لجعل المدينة أكثر خضرة، من المهم أن تكون الحافلات التي ستستعيرها تعمل بالغاز الطبيعي أو الكهرباء بدلاً من الديزل.

كما يبحثون عن طرق لاستعارة حافلات كهربائية من الجامعات والمدارس، وتشير رينولدز إلى أنه "من الممكن أن نرى بعض الحافلات المدرسية الكهربائية الصفراء تُستخدم لنقل الناس إلى الألعاب الأولمبية".

ستحتاج كل هذه الحافلات إلى مسارات مخصصة، خاصة على الطرق السريعة. خلال فترة الوباء، شهدت المدينة زيادة في بناء مسارات الحافلات، حيث تم إنشاء 30 ميلاً من المسارات الجديدة، مع تخصيص تمويل لإنشاء 15 ميلاً أخرى.

وتقول رينولدز إن معظم هذه المسارات ستكون دائمة، ولكن سيتم أيضًا إنشاء مسارات لحافلات مؤقتة فقط خلال فترة الألعاب لنقل الناس إلى مواقع الفعاليات.

تفكر الوكالة أيضًا في كيفية تحسين البنية التحتية لركوب الدراجات، وتعزيز وصول المشاة، وإنشاء مجموعة من مراكز التنقل - وهي أماكن يمكن للناس التوجه إليها لركوب الحافلات والوصول إلى وجهاتهم.

كما سيتم وضع العديد من هذه المراكز داخل محطات النقل الحالية للسكك الحديدية الخفيفة أو الثقيلة، بينما سيكون البعض الآخر بمناطق مستقلة حيث يمكن للناس الانضمام إلى مناطق المشجعين ومشاهدة المباريات مع أعضاء آخرين من المجتمع.

وتشير رينولدز إلى أنه سيتم إغلاق بعض الشوارع تمامًا أمام السيارات أثناء الألعاب: "ستكون هذه فرصة لنا لإظهار ما هو رائع في لوس أنجلوس - أحياؤنا، ثقافتنا، والنشاط والحيوية التي تتمتع بها مدينتنا".

فرصة فريدة

هناك أسباب أخرى للنظر إلى أولمبياد 1984 كنموذج، في ذلك الوقت، غيرت العديد من الشركات جداولها لإبعاد الناس عن الطرق.

كما قاموا بتقييد عمليات تسليم الشاحنات إلى ساعات الليل في الأجزاء المزدحمة من المدينة، ويمكن القيام بنفس الشيء في عام 2028 - وخاصة التحول إلى العمل عن بعد - لمدة 17 يومًا من الألعاب.

تشير الأبحاث إلى أن البنية الأساسية للأحداث الكبرى مثل الألعاب الأوليمبية أو كأس العالم دائمة ــ ولكن عادات الناس غالبا ما لا تكون كذلك.

ويقول موتيت إنه بعد استضافة لندن للألعاب الأوليمبية في عام 2012، ظلت البنية الأساسية مستخدمة بشكل مستمر، ولكن عادات الناس في استخدام وسائل النقل عادت إلى ما كانت عليه في غضون أسبوعين من نهاية الحدث.

ولكن لا تزال لوس أنجلوس قادرة على إحداث تحول دائم، كما يقول موتات، فالألعاب الأولمبية والبارالمبية، فضلاً عن الأحداث الرياضية الأخرى القادمة مثل كأس العالم في عام 2026 وبطولة السوبر بول في عام 2027، توفر فرصة فريدة لتوجيه وسائل النقل العام في اتجاه جديد.

ويقول موتات إن مفهوم الألعاب التي تركز على وسائل النقل العام ظهر بالفعل منذ أكثر من عام، لكنه شعر بالتشجيع لرؤية مكتب العمدة ينخرط في الفكرة هذا الأسبوع.

وتتفق رينولدز مع هذا الرأي، قائلةً: "إنها فرصة لنا لكي نجعل الناس يجربون شيئًا مختلفًا، ويحاولون التنقل بطريقة مختلفة، وأن تكون هذه التجربة ممتازة لدرجة أنهم يقررون أنهم يريدون القيام بذلك مرارًا وتكرارًا، حتى بعد انتهاء الألعاب".