"لا أطيق قواعد التصفيات هذه، إنها مزحة! أسرع في المنعطفات وأبدأ التسارع مبكرًا، وأخسر كل وقتي على الخطوط المستقيمة بسبب البطارية"، هكذا عبر سائق فيراري عن استيائه بعد الجلسات التأهيلية.
رغم انطلاق الفريق الإيطالي بقوة هذا الموسم، واحتلاله المركز الثاني بين الفرق، إلا أن أداء السائقين في التصفيات ظل موضع انتقاد.
فـشارل لوكلير، المعروف بجرأته وسرعته في التجارب التأهيلية، وجد نفسه محاصرًا بقيود إدارة الطاقة الجديدة، التي تجعل من المستحيل دفع السيارة إلى أقصى حد في اللفات.
وأوضح لوكلير: "في الجولة الثالثة أحب تجربة أساليب جديدة، لكن النظام يحتاج لإعادة ضبط كل شيء أثناء قيادتي. لهذا أخسر الوقت على الخطوط المستقيمة، وهو أمر محبط للغاية. لم نعد ندفع ثمناً على الحافة فقط، بل على كل خط مستقيم بسبب البطارية".
لم يكن لوكلير الوحيد المتأثر؛ فقد عبّر سائقون آخرون مثل لاندو نوريس وماكس فيرستابن وفرناندو ألونسو عن نفس الإحباط، مشيرين إلى أن البطاريات تحدّ من القدرة على القيادة بحرية ودفع السيارة للحد الأقصى.
رد الاتحاد الدولي للسيارات جاء بتعديل حد شحن الطاقة للفة الواحدة من 9 ميغا جول إلى 8 ميغا جول قبل سباق الجائزة الكبرى الياباني، بهدف تقليل تجاوز الحد المسموح به. ومع ذلك، لم يُحدث هذا التعديل فرقًا كبيرًا.
وخلال فترة التوقف في أبريل، يأمل السائقون والفرق في مراجعة شاملة لقواعد التصفيات، بحيث تتيح للسيارات استعادة دورها في اختبار مهارة السائقين دون قيود البطارية.
