أثارت اللوائح الجديدة في الفورمولا 1 جدلاً واسعاً، إذ بات السائقون مجبرين على إدارة الطاقة بدلاً من دفع سياراتهم إلى أقصى سرعة في كل منعطف.
ففي السابق، كان التركيز على استغلال السيارة لتحقيق أفضل زمن، أما الآن، فيضطر السائقون للتباطؤ بشكل متعمد لإعادة شحن البطارية.
بينما يجد بعض السائقين التجربة ممتعة، يرى معظمهم أنها تقلل من طبيعة المنافسة، خصوصاً في جلسات التأهيل.
استجابةً لمطالب الشركات المصنعة، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات تقليص الحد الأقصى لإعادة شحن البطارية من 9 إلى 8 ميغاجول، لمنح السائقين حرية أكبر في التقدم بالسباق.
وأبدى السائقون ارتياحاً جزئياً للتغيير، حيث قال شارل لوكليرك: "نحن نسير في الاتجاه الصحيح".
من جانبه، اعتبر لاندو نوريس أن الحلبة اليابانية لا تزال ممتعة للقيادة، رغم بعض اللحظات الأقل إثارة.
مؤكداً أن القيود الحالية للبطارية قد تمنع السائقين أحياناً من الدفاع عن مواقعهم أو تنفيذ الاستراتيجية كما يشاؤون.
وأضاف نوريس أن التحدي يكمن في إيجاد توازن بين ما يراه المشاهدون ممتعاً وما يريده السائقون من سيارات قوية وحماسية.
ومعتبراً أن هناك فرصاً لتحسين الوضع من خلال تعديلات إضافية دون العودة إلى القواعد السابقة.
