تجاوزت اللفة التي سجل بها ماكس فيرستابن رقما قياسيا جديدا في بطولة الفورمولا 1 في طريقه إلى المركز الأول في سباق جائزة إيطاليا الكبرى أداء السيارات التي لا تزال تعتبر الأسرع في تاريخ هذه الرياضة.
وحطم كل من فيرستابن ولاندو نوريس سائق مكلارين الرقم القياسي السابق الذي سجله لويس هاميلتون سائق مرسيدس في نفس السباق في عام 2020.
وتم تصميم هذه السيارات وفقًا لمجموعة مختلفة من القواعد، وعادةً ما تحمل أرقامًا قياسية في اللفة لمعظم الحلبات.
وكان نوريس أول من حطم متوسط سرعة هاميلتون البالغ 164.286 ميلًا في الساعة، مسجلًا زمنًا قدره دقيقة و18.869 ثانية، أي ما يعادل 164.323 ميلًا في الساعة. ثم عبر فيرستابن خط النهاية بعد ثوانٍ قليلة، مسجلًا زمنًا قدره دقيقة و18.792 ثانية (164.466 ميلًا في الساعة).
وحدث ذلك من خلال تضافر الظروف، حيث تتمتع السيارات الحالية بمقاومة أقل من تلك الموجودة في عام 2020، وبالتالي فهي أسرع على الطرق المستقيمة، وفي مونزا تقضي السيارات وقتًا أطول في دواسة الوقود الكاملة مقارنة بأي مكان آخر.
وعلاوة على ذلك، تم تجديد سطح مونزا قبل سباق العام الماضي، والسطح الجديد يتمتع بقدرة أكبر على التماسك مقارنة بالسطح القديم المتهالك الذي سجل عليه هاميلتون الرقم القياسي السابق.
وقال فيرستابن "بصراحة، لم أفكر في ذلك حتى عندما عبرت خط النهاية، ولكنه أمر رائع. لم أشعر بالسوء الشديد. كانت السيارات ممتعة".
وأضاف "إنهم جيدون جدًا في المنعطفات عالية السرعة. إنهم سريعون جدًا في الخط المستقيم".
وأوضح "بالطبع، المنعطفات ذات السرعات المنخفضة هي التي نخسر فيها مقارنةً بالجيل السابق من السيارات. نعم، على بعض الحلبات يمكنك الآن تحقيق أرقام قياسية لأسرع اللفات".
وتابع "كما أن الأسفلت الجديد يُساعد هنا، حتى في الأرصفة. فقد انفتحت الأرصفة قليلاً".
وأردف "أعتقد أن سيارة مرسيدس 2020 لا تزال أسرع لو وُضعت على الحلبة الآن، لكن أداءها كان جيدًا. في بعض الحلبات، تكون أكثر متعة من غيرها".
ويُعدّ وقت فيرستابن الأحدث في سلسلة طويلة من أسرع اللفات على الإطلاق، سُجِّل العديد منها في مونزا. قبل هاميلتون، كان كيمي رايكونن يحمل الرقم القياسي بانطلاقه من المركز الأول مع فيراري عام ٢٠١٨.
وحطم هذا الرقم القياسي السابق الذي صمد لمدة 14 عاما - وهو الرقم الذي سجله الكولومبي خوان بابلو مونتويا في سيارة ويليامز بمحرك V10 من إنتاج شركة بي إم دبليو في عام 2004 بمتوسط سرعة 162.95 ميلا في الساعة.
ولا يزال البعض في عالم الفورمولا 1 يشعرون بالدهشة من صوت محركات V10، والتي كانت تعمل بالشحن الطبيعي، وبالتالي لم يتم تقليل الضوضاء بواسطة الشواحن التوربينية أو الأنظمة الهجينة، أو كليهما كما هو الحال الآن، وتم رفع عدد دورات المحرك إلى 20 ألف دورة في الدقيقة.
وهذا هو أحد الأسباب التي تقف وراء الدفعة الحالية من رئيس الاتحاد الدولي للسيارات محمد بن سليم خارج المسار للعودة إلى المحركات ذات السحب الطبيعي - والتي كان هناك تطور بشأنها هذا الأسبوع في إيطاليا.
وأعاد مونتويا الرقم القياسي إلى مونزا لأول مرة في عام 2002. وقبل ذلك، كانت أسرع لفة على الإطلاق هي الأداء الأيقوني لكيكي روزبرغ في سيارة ويليامز في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1985، وهو السباق الأخير على تصميم سيلفرستون طويل الأمد، والذي كان أول من كسر حاجز 160 ميلاً في الساعة عند 160.938 ميلاً في الساعة.
ومن المثير للدهشة أن الفنلندي، بطل العالم لعام 1982، أجرى تلك اللفة على إطار خلفي بدأ يتطور إلى ثقب بطيء.
ومن غير المرجح أن يُحطَّم رقم فيرستابن القياسي قريبًا. سيشهد العام المقبل تطبيق قواعد جديدة للهيكل والمحركات، ومن المتوقع أن تكون السيارات أبطأ من سرعتها الحالية بحوالي ثانيتين في اللفة، مع أنها قد تكون أسرع على المسارات المستقيمة.
ولم يحقق فيرستابن أي فوز منذ سباق جائزة إميليا رومانيا الكبرى في مايو الماضي، وربما كان من المتوقع أن يكون البطل أربع مرات متشائما بشأن تحويل هذا إلى فوز، حيث كان لدى مكلارين عموما ميزة أكبر بكثير في السباقات هذا العام مقارنة بالتصفيات، وذلك لأنها جيدة جدا مع إطاراتها.
ولكن فيرستابن كان متفائلا نسبيا بعد التصفيات، وقال "لا أعتقد أن التفوق على مكلارين سيكون سهلاً، فقد أثبت الموسم بأكمله ذلك".
وأضاف "لقد كانت لدينا بعض التصفيات الجيدة هذا الموسم، ولكن في السباق يبدو أننا نعاني دائمًا قليلاً مقارنة بهم".
وتابع "سأبذل قصارى جهدي. يوم الجمعة، كان أدائي الطويل جيدًا. لست متأكدًا من أنه سيكون كافيًا، ولكن إذا تمكنا من فعل شيء مماثل ولم يتحسن أداؤنا كثيرًا، فأعتقد أن لدينا فرصة".
وأردف "البقاء هنا سيكون صعبًا ولكن سنرى ما يمكننا فعله".
وأوضح أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، الأسباب الفنية التي قد تجعل فيرستابن أكثر قدرة على المنافسة على مسافة السباق هذا الأسبوع مقارنة بالسابق.
وكشف ستيلا أن سيارة ماكلارين كانت الأسرع في المنعطفات لكنها كانت تخسر الوقت على الخطوط المستقيمة في التصفيات.
وقال "في السباقات، تصبح المنعطفات أطول إلى حد كبير، لأنك تفرمل مبكرًا، وتضغط على دواسة الوقود لاحقًا، وبالتالي تمتد منطقة القبضة المحدودة، وهذا من شأنه أن يجعل سيارتنا أكثر قدرة على المنافسة بشكل طبيعي".
وأضاف "مع ذلك، بناءً على ما شاهدناه من أزمنة اللفة في التجارب الحرة، إذا أخذنا أزمنة اللفة التي حققها فيرستابن، فهي قريبة جدًا من أزمنتنا. أعتقد أنه قطع مسافة طويلة كاملة في 1.23 ثانية، وهي مدة سريعة جدًا وتنافسية للغاية".
وتابع "لقد رأينا أزمنة لفات جيدة لفيراري، وأزمنة لفات جيدة لمرسيدس".
وأردف "يتمتع الإسفلت بتماسك عالٍ جدًا بعد إعادة تعبيده العام الماضي. أعتقد أنه لن يكون هناك بالضرورة تدهور كبير، ولن تكون هذه هي السمة الطبيعية لسيارات ماكلارين التي تتميز بتماسك جيد جدًا عندما يكون التماسك منخفضًا".
وختم "أعتقد أن المنافسة ستكون أكثر تماسكا، ليس فقط في التصفيات كما رأينا اليوم، بل أيضا في السباق".
٢٠ أكتوبر ٢٠٢٤
١٧ فبراير ٢٠٢٥
١٣ فبراير ٢٠٢٥
٣ سبتمبر ٢٠٢٤
