في سياق معركتهما على لقب بطولة العالم للفورمولا 1، احتاج لاندو نوريس إلى عطلة نهاية أسبوع أسقط فيها زميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري الكرة.
وحصل على واحدة، لكنه نجح في تقليص الفارق إلى ست نقاط فقط مع الأسترالي بعد احتلاله المركز السابع في سباق جائزة أذربيجان الكبرى، بفارق كبير خلف ماكس فيرستابن سائق ريد بول، الذي حقق فوزه الثاني المهيمن على التوالي.
هل كانت هذه فرصة ضائعة، إذ طُرِحَت على نوريس أسئلةٌ طوال يومي السبت والأحد في باكو، ونفى ذلك مرارًا؟ أم أن البريطاني بذل قصارى جهده في ظل ظروفٍ صعبة؟
وبعد السباق، أشار نوريس إلى التصفيات التي جرت يوم السبت باعتبارها أساس المشكلة.
وقال إنه بما أن التجاوز كان شبه مستحيل، فقد حددت التصفيات نتيجته في السباق. وبالفعل، أنهى السباق تمامًا من حيث بدأ.
وفي جلسة التصفيات الأكثر انقطاعًا في تاريخ الفورمولا 1، مع تسجيل ستة أعلام حمراء نتيجة لسلسلة من الحوادث في ظروف صعبة للغاية، عانى سائقا مكلارين.
وتعرض بياستري لحادث، وانتهى به المطاف في المركز التاسع على خط الانطلاق. أتيحت لنوريس فرصة التأهل بشكل جيد، لكنه لم يحقق سوى المركز السابع.
وألقى باللوم على قراره بالخروج أولا في الدقائق الثلاث الأخيرة من التصفيات، بعد التوقف النهائي، قائلا إن السائقين الذين كانوا خلفه حصلوا على ظروف أفضل.
وكان هناك القليل من المطر، وكان المسار لامعًا، لذا فمن المؤكد أن كل سائق كان سيحظى بظروف أفضل من سابقه. وكان فيرستابن، الذي حقق مركز الانطلاق الأول، ثاني آخر المتسابقين.
ولكن ليام لوسون وكارلوس ساينز وجورج راسل، الذين غادروا منطقة الصيانة خلف نوريس مباشرة، حققوا جميعًا أوقاتًا أسرع منه في سيارات أبطأ. وقلص نوريس فرصه باصطدامه بالحائط عند المنعطف الخامس عشر. أكمل السباق، ولكن بعد أن خسر بعض الوقت.
وسُئل نوريس: هل كانت هذه فرصة ضائعة؟ أجاب: "لا، لأنني بذلت كل ما في وسعي".
وانطلق نوريس أولاً في تلك الجولة لتجنب أي خطر تأثره بأي حادث آخر. لكن أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، أكد أن توقيت اللفة لم يكن المشكلة.
وقال ستيلا بعد ساعتين "لا نزال سعداء بهذا القرار (بالترشح أولا)".
وأضاف "كنا نعلم أننا ربما خسرنا بعضًا من وقت اللفة. لكن الأهم بالنسبة لنا كان ضمان تقديم لفة قوية، إن صح التعبير".
وتابع "في الواقع، لم ننجح. ولكن لأسباب لا تتعلق بالضرورة بتماسك السيارة على الحلبة. كان سوء تقدير بسيطًا من لاندو، فاصطدم بالحائط".
وبعبارة أخرى، لم يكن نوريس قادرا على استغلال إمكانيات السيارة في التصفيات ، حتى مع الأخذ في الاعتبار بعض الظروف الصعبة.
و"القيام بكل ما بوسعي" لا يعني في هذه الحالة "أفضل أداء ممكن".
وبعد مرور ٢٤ ساعة، لخّص نوريس سباقه قائلاً "لا يهمني رأي الناس فيه. بالطبع، كنتُ أرغب في تقديم أداء أفضل اليوم. كنتُ بحاجة إلى تقديم أداء أفضل أمس. لكننا انطلقنا أولاً. كان هذا قرارنا فحسب، ودفعنا ثمن ذلك".
وأضاف "كان من الممكن أن أسقط في الحائط وأبتعد مسافة طويلة ويحدث ما هو أسوأ. أشعر أنني كنت على وشك تحقيق أقصى استفادة اليوم. ربما لم يكن الأمر كذلك من الخارج".
وتابع "الظروف الصعبة، والمياه أمس، وهطول الأمطار الخفيفة، والانطلاق أولاً على المضمار، كل ذلك زاد من سوء نهاية الأسبوع. لو انطلقتُ ثانياً اليوم، لأعتقد أنني كنتُ سأنهي السباق ثانياً".
واتفق ستيلا على أنه بمجرد أن بدأ من حيث بدأ، فإن سباق نوريس سار على أفضل وجه ممكن.
وقال "لم نعرض على لاندو سيارةً قادرة على التأهل إلى الدور الثاني. وأعتقد أن لاندو قدم أداءً جيدًا في السباق".
وأضاف "لقد ظل بعيدًا عن المشاكل، وكان نظيفًا، لكن لم تكن لديه السرعة الكافية".
وقدم لاندو أداءً قويًا في السباق. تسابق بأقصى ما في وسعه من إمكانيات السيارة. أعتقد أنه لم يكن بإمكان أي سائق آخر في سيارة لاندو أن يسجل أكثر من ذلك.
ورغم أنه أصبح الآن على بعد فوز واحد من بياستري، إلا أن نوريس يقر بأن البطولة ما زالت تشكل صراعا صعبا.
وقال "أبذل قصارى جهدي. لا يزال أمامي الكثير من النقاط لأُعوضها أمام سائقٍ رائع. سائقٌ مذهل. كل ما عليّ فعله هو الحفاظ على تركيزي."
وكان حادث بياستري في باكو هو أول اعتزال له منذ سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة عام 2023، في موسمه الأول في الفورمولا 1
وكان أي تقييم لأداء بياستري في نهاية الأسبوع أقل دقة. كان هذا، كما وصفته ستيلا، أداءً "غير معهود" من الأسترالي.
وكان بياستري مثالاً للصلابة هذا الموسم، لكن في باكو كان الأمر كما لو أن سائقًا مختلفًا كان يقود السيارة.
وكانت جلسات تدريبه مليئة بالأخطاء الصغيرة. تعرض لحادث في التصفيات. انطلق بشكل خاطئ، مما جعله يحتل المركز الأخير عند المنعطف الأول، حيث اندفع المتسابقون بسرعة كبيرة بعد أن اضطر للتوقف مجددًا وتعطلت سيارته.
ثم تعرض لحادث بعد خمسة منعطفات فقط، مخطئًا في تقدير محاولة تجاوز سيارة هاس بقيادة إستيبان أوكون.
وقال "لن تشعر أبدًا بالروعة بعد عطلة نهاية أسبوع كهذه. لكن في النهاية، شعرت أن وتيرة أدائي لا تزال جيدة خلال عطلة نهاية الأسبوع. ومن النادر أن أرتكب هذا الكم من الأخطاء في التنفيذ. لذا، أركز بشدة على تجاوز ذلك".
وأضاف "كنتُ سأشعر بقلق أكبر لو كانت هذه الأخطاء ناتجة عن محاولتي تعويض الوقت أو القيام بأشياء من هذا القبيل. من الواضح أنها أخطاء مكلفة، لكن يمكن تصحيحها بسهولة بالغة".
وأكد أن السبب في ذلك ليس ضغوط معركة اللقب التي بدأت تظهر أخيرا في بداية سلسلة السباقات الطويلة التي تختتم الموسم.
وأوضح "إذا شعرتُ أنني في حالة ذهنية مختلفة تمامًا، فسيكون من الأسهل إلقاء اللوم على ذلك. وأعتقد أن هذه مشكلة يجب حلها أيضًا".
ولكن عطلة نهاية الأسبوع هذه بدت كأي عطلة نهاية أسبوع أخرى. للأسف، كانت هناك أخطاء كثيرة من البداية إلى النهاية. كما تعلمون، كانت كل جلسة فوضوية.
والسؤال الواضح في سياق خطأ نوريس في التصفيات، وعطلة نهاية الأسبوع التي قضاها بياستري، هو ما الذي حدث خطأ؟
ونوريس كان لديه إجابة على ذلك، وقال "كانت قيادة السيارة صعبة، بل متهورة بعض الشيء في بعض الأحيان. من السهل أن تكون بطيئًا جدًا، أو تشعر أحيانًا بأنك في مكانك، ثم تخطئ، ثم يحدث خطأ ما".
وأضاف "لم تمنحنا السيارة الكثير من الثقة هذا الأسبوع، وأعتقد أن هذا ظهر من خلال أدائنا في كلا السباقين."
وأوضح ستيلا أن فريق مكلارين كان يتوقع أن تكون عطلة نهاية الأسبوع في باكو صعبة.
وقال "لو سألتني ما هي عطلة نهاية الأسبوع الأصعب، لقلت إنها قد تكون باكو أو لاس فيغاس، أو واحدة من الاثنتين".
وأضاف "نعلم جيدًا أن سيارتنا قادرة على المنافسة بقوة في المنعطفات الطويلة متوسطة السرعة، وهو أمرٌ لا نملكه هنا في باكو؛ وكذلك الحال في لاس فيغاس. أما كبح السيارة في الخطوط المستقيمة، وهو أمرٌ متوفر بكثرة هنا".
وتابع "كما أن سيارة مكلارين ليست في أفضل حالاتها مع نظام دفع سفلي منخفض، وهو ضروري لكل من باكو ومونزا. فهي أكثر ملاءمة للحلبات التي تتطلب دفعًا سفليًا أكبر، كما هو الحال في السباق التالي في سنغافورة بين 3 و5 أكتوبر".
وقدّم فيرستابن تباينًا صارخًا مع سائقي مكلارين في باكو. بلا أخطاء، قدّم عطلة نهاية أسبوع مثالية، محققًا مركز الانطلاق الأول والفوز وأسرع لفة.
وكان ستيلا أصر يوم السبت على أن السائق الهولندي لا يزال يشكل تهديدا في بطولة السائقين - حيث قال: "نعم، بأحرف كبيرة"، على الرغم من حقيقة أن فيرستابن كان في ذلك الوقت متأخرا عن بياستري بفارق 94 نقطة.
والآن، يتأخر بفارق 69 نقطة. لا يزال الفارق كبيرًا - يحتاج فيرستابن إلى تسجيل ما يقارب 10 نقاط في المتوسط في السباق أكثر من بياستري ليتجاوزه بنهاية الموسم.
وهو احتمال ضئيل، على أقل تقدير، ويقول فيرستابن إنه "لا يفكر في هذا الأمر".
وأشار ستيلا إلى أن الأرضية الجديدة التي تم تقديمها في مونزا أدت إلى تحسين أداء سيارة ريد بول، لكنها وضعت النتيجة أيضًا في سياق خصائص المسار ونقاط القوة والضعف في السيارات.
وقال "سنرى الآن في سنغافورة، والتي يُتوقع أن نقدّم فيها أداءً أفضل، ونأمل أن نعود إلى المنافسة على الانتصارات، ثم سنرى كيف ستسير بقية البطولة".
ولكن من المؤكد أن ماكس مرشح للفوز ببطولة السائقين. كنا نعلم ذلك، وحصلنا على تأكيد اليوم.
ولخص شارل لوكلير سائق فيراري الوضع بشكل جيد قائلا "ماكس لن يُهمل شيئًا، هذا مؤكد. لقد قطعوا خطوة كبيرة للأمام مع السيارة، وهم الآن في مستوى قوي جدًا أيضًا".
وأضاف "لم تكن عطلة نهاية الأسبوع سلسة للغاية بالنسبة لفريق مكلارين في عطلتي الأسبوع الماضيتين، لذا لا أعتقد أن ريد بول يهيمن مرة أخرى الآن".
وتابع "المنافسة بين مكلارين وريد بول متقاربة للغاية، لكن ماكس يقوم بعمل أفضل في الوقت الحالي".
٢٨ يناير ٢٠٢٥
١٩ أكتوبر ٢٠٢٥
٢٢ يونيو ٢٠٢٥
٢٦ نوفمبر ٢٠٢٥
