قال ماكس فيرستابن، سائق فريق ريد بول وبطل العالم أربع مرات في الفورمولا 1، إن البطولة بحاجة للعودة إلى تصميم السيارات التي كانت مستخدمة في أواخر العقد الأول وأوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، مع دخول البطولة عصرًا جديدًا من اللوائح في موسم 2026.
تشمل تغييرات 2026 تعديلات كبيرة على لوائح الهيكل ووحدة الطاقة، مثل استخدام سيارات أصغر حجمًا، ديناميكا هوائية نشطة، وتقسيم المحركات بنسبة 50/50 بين الاحتراق الداخلي والكهرباء، وتهدف هذه التغييرات إلى معالجة مشكلة زيادة حجم السيارات على مر السنين، والتي جعلت التجاوزات أصعب وأسفرت عن سباقات أقل تنافسية.
وقال فيرستابن: "الأهم هو أن تكون السيارات أخف وزنًا وأصغر حجمًا، وهذا لا يمكن تحقيقه إلا بتغيير لوائح المحركات. المحركات الحالية عالية الكفاءة لكنها كبيرة الحجم، مما يجعل السيارة أطول وتتطلب تبريدًا أكبر".
وأضاف بطل العالم "أتمنى أن نتمكن من العودة إلى سيارات مشابهة لتلك التي كانت في حقبة 2010 أو حتى قبلها، لأنها ستُحسّن السباقات كثيرًا. لكن في النهاية، القرار ليس بيدي".
ويواجه فريق ريد بول تحديًا إضافيًا مع إطلاق وحدة الطاقة الخاصة به في 2026، بعد أن اعتمد على إمدادات من هوندا منذ 2019، ومن رينو وفيراري وكوزورث قبل ذلك. هذا يثير تساؤلات حول مدى قدرة الفريق على المنافسة، خاصة مع تفوق محرك مرسيدس الذي يُعتبر الأقوى حالياً.
ورغم ذلك، رفض فيرستابن إصدار توقعات كبيرة وقال: "الوضع غامض جدًا الآن، ولا يمكن لأحد أن يؤكد أننا سنكون جيدين حقًا. لا توجد ضمانات. نعلم أن استخدام محركنا الخاص تحدٍ كبير، لكنه أيضًا فرصة رائعة".
وتابع "اللوائح معقدة للغاية، والمحرك سيكون مهمًا جدًا، لكن من الضروري أيضًا بناء سيارة متكاملة الأداء. أعتقد أن السباقات الأولى ستكون صعبة على الجميع في التكيف مع التغييرات، لكن نأمل أن نتمكن من تقديم سباقات مثيرة وممتعة".
٢٠ ديسمبر ٢٠٢٥
٢١ سبتمبر ٢٠٢٥
١٧ يونيو ٢٠٢٥
٢٦ مارس ٢٠٢٦
