نوريس يتغلب على هجوم بياستري المتأخر ليحقق الفوز في المجر

تمكن لاندو نوريس من التغلب على هجمة متأخرة من زميله في فريق مكلارين أوسكار بياستري ليفوز بجائزة المجر الكبرى.

ونجح نوريس في تقليص الفارق مع بياستري في البطولة إلى تسع نقاط قبل العطلة الصيفية لبطولة الفورمولا 1 بفضل أدائه الدفاعي المحكم في سباق مكثف، مع وجود منافسين على اللقب يتبعان استراتيجيات متباينة.

واحتل جورج راسل سائق مرسيدس المركز الثالث على منصة التتويج، متجاوزا شارل لوكلير في المراحل الختامية، بينما تراجعت فيراري عن مركز الصدارة.

وقاتل نوريس بعد تراجعه إلى المركز الخامس في اللفة الافتتاحية، وذلك بالتحول إلى استراتيجية جريئة تعتمد على التوقف مرة واحدة.

وهذا جعل بياستري مضطرا للعودة إليه بإطارات جديدة في اللفات الختامية، ومع تبقي خمس لفات على النهاية كان الأسترالي في أعقاب زميله في الفريق. وقام بياستري بغوصتين جريئتين نحو الداخل خلف نوريس في المنعطف الأول، لكنه كان بعيدًا جدًا عن الخلف لتنفيذ هذه الحركة على مسار من الصعب التجاوز فيه.

كما اختار فرناندو ألونسو استراتيجية التوقف الواحد وقدم سباقًا رائعًا ليحقق أفضل نتيجة له ولأستون مارتن هذا الموسم بالمركز الخامس.

وحقق تلميذه غابرييل بورتوليتو نفس الشيء بسيارته ساوبر ليحتل المركز السادس. ولويس هاميلتون، المُحبط بعد تأهله في المركز الثاني عشر بسيارة فيراري، أنهى السباق في المركز نفسه بعد سباق صعب بدأه بالإطار الصلب وحاول تجاوزه. تركته هذه الاستراتيجية في زحمة ولم تُفلح.

وبدا أن آمال نوريس في الفوز قد تلاشت عندما حاول تجاوز بياستري في المنعطف الأول بعد البداية لكنه اضطر إلى التوجه إلى خط داخلي ضيق، مما سمح لراسل وألونسو بتجاوزه، مع صعوبة التجاوز، وضع ذلك نوريس في موقف دفاعي.

وفي هذه الأثناء، كان بياستري في المركز الثاني، متحديًا لوكلير، الذي كان قد حافظ على الصدارة عند الانطلاق. أما راسل، فحلّ ثالثًا، متقدمًا على نوريس، الذي تجاوز بسرعة سيارة أستون مارتن التي يقودها ألونسو.

وفي هذه المرحلة، بدا أن لوكلير يسيطر على السباق، وكان متقدما بفارق 2.5 ثانية على بياستري عندما توقف فريق مكلارين عند نقطة التوقف الأسترالي. وكانت الفكرة هي "تقويض" فيراري، لكن لوكلير استجاب في اللفة التالية وتمكن بسهولة من الاحتفاظ بالمركز.

وفي هذه المرحلة، قرر نوريس تمديد خطته لمنح نفسه إزاحة للإطار، وامتدت هذه الخطة إلى التوقف مرة واحدة. وقال نوريس "لم أكن أعتقد أن هذا سيمنحنا الفوز، لقد اعتقدت أنه قد يضعنا في المركز الثاني، كنت أعلم أنه إذا كان لدينا بعض الهواء النظيف وتمكنت من الدفع، فربما أجعل الأمر ينجح".

ومدد نوريس فترة قيادته إلى اللفة 31، ليبقى له 39 لفة على إطارات صلبة. وصرح أندريا ستيلا، مدير الفريق، بأن مكلارين لم تكن متأكدة في البداية من نجاح استراتيجيتها، لكن التوازن الدقيق بين السرعة وإدارة الإطارات وضع نوريس في موقف يسمح له بالوصول إلى خط النهاية.

وكان لوكلير في هذه المرحلة لا يزال في السباق، في المركز الثاني بين سيارتي ماكلارين، وتفاوض بياستري مع مهندسه، قائلاً إنه يفضل تعديل استراتيجيته ليمنح نفسه أفضل فرصة للتغلب على نوريس، قائلاً إنه لا يهتم بفيراري.

وأجرى لوكلير توقفه الثاني في اللفة 40، بينما انتظر بياستري خمس لفات أخرى ليقوم بتوقفه، ليمنح نفسه أقصى قدر من ميزة التماسك على نوريس.

وبعد عودته إلى المضمار، تجاوز بياستري من الخارج ليحتل المركز الثاني في اللفة 51، قبل 19 لفة من النهاية، وبدأ في تقليص الفارق الذي بلغ تسع ثوان مع نوريس مع محاولته عدم استنزاف الكثير من إطاراته.

وكان في متناوله أن يتمكن من استخدام مساعد التجاوز DRS مع بقاء خمس لفات على النهاية، لكن نوريس كان بالكاد قادرًا على إيقافه.

وقال نوريس "لقد يئستُ تمامًا. كان الأمر صعبًا. لم نكن نخطط للتوقف مرة واحدة في البداية، ولكن بعد اللفة الأولى، كان هذا خيارنا الوحيد للعودة إلى المسار الصحيح".

وفي اللحظة الأخيرة، مع أوسكار، كنتُ أدفع بكل قوتي. كان ذلك مُجزيًا، والنتيجة مثالية اليوم.

وقال بياستري "بذلتُ قصارى جهدي. بعد أن رأيتُ لاندو يُحاول تجاوزي، أدركتُ أنني سأضطر إلى تجاوزه على المسار، وهو أمرٌ أسهل قولاً من فعلٍ هنا. اليوم، كنا على الجانب الخطأ من المسار".

وأضاف "لم يكن لديه الكثير ليخسره. لا أعلم إن كانت محاولة تقويض لوكلير هي القرار الصائب في النهاية، ولكننا قادرون على تجاوزه لاحقًا".

وتراجعت وتيرة لوكلير في الفترة الأخيرة، وهاجم فريقه بسبب الطريقة التي أداروا بها السباق، واشتكى من بعض المشاكل وقال إنه كان ينبغي عليهم الاستماع إليه قبل السباق.

وأوضح فريدريك فاسور، مدير الفريق، أن هذه الملاحظة تتعلق بإدارة الطاقة في النظام الهجين. ثم انخفضت سرعة لوكلير بشكل كبير في الفترة الأخيرة، مما جعله عرضة لخطر راسل.

وأضاف فاسور إن ليكلير واجه مشكلة مع سيارته بعد توقفه في منطقة الصيانة، ولم يكن السبب واضحا بعد. وتوقف راسل بعد ثلاث لفات للمرة الأخيرة واقترب من فيراري، وهاجمه قبل 10 لفات من النهاية.

وحاول راسل مرةً واحدةً قبل تسع لفات من النهاية، واشتكى من تحرك لوكلير أثناء الكبح. ثم كرر الحركة بعد لفةٍ واحدة، متذمرًا من قيادة لوكلير، فعُوقب سائق فيراري بخمس ثوانٍ لقيادته غير المنتظمة.

وسيطر ألونسو على سرعته في اللفات الأولى، متفوقا على بقية المتسابقين، ليمنح إطاراته وقتا سهلا عندما كانت السيارة مليئة بالوقود.

ثم زاد من سرعته لبناء فجوة مع بورتوليتو، وتوقف في اللفة 39 واستمر في الركض حتى النهاية.

وبفضل قيادة زميله في الفريق لانس سترول المماثله إلى المركز السابع، تقدم أستون مارتن إلى المركز السادس في بطولة الصانعين، متقدما بنقطة واحدة عن ساوبر.

واحتل ليام لوسون سائق ريسينغ بولز المركز الثامن، متقدما على ماكس فيرستابن سائق ريد بول، الذي لم يقدم أداء تنافسيا طوال عطلة نهاية الأسبوع، فيما حصل كيمي أنتونيلي سائق مرسيدس على النقطة الأخيرة.