عودة الأسطورة إلى برنو: مارك ماركيز بين الذكريات والتحديات

كانت حلبة برنو من بين المسارات التي أنقذت بطولة العالم للدراجات النارية خلال جائحة 2020، لكنها ودّعت جدول البطولة بعد ذلك العام.

واليوم، وبعد خمس سنوات من الغياب، تعود بطولة "موتو جي بي" إلى حلبة *أوتوموتودروم برنو*، التي شُيّدت عام 1987 وخضعت لآخر تعديل في 1996.

وتجدر الإشارة إلى أن أول سباق للجائزة الكبرى في تشيكوسلوفاكيا حينها أُقيم على مسار شوارع عام 1965.

يُعد مارك ماركيز الدراج الأكثر فوزًا في برنو، حيث حقق أربعة انتصارات، ثلاثة منها في فئة موتو جي بي أعوام 2013 و2017 و2019، بالإضافة إلى فوزه في فئة موتو 2 عام 2012.

ومن المفارقات، أن سلسلة انتصاراته المتتالية التي بدأت في 2014 وتواصلت لعشرة سباقات، توقفت في برنو تحديدًا، نتيجة مشكلات في إعداد الدراجة، ما أدى إلى غيابه عن منصة التتويج للمرة الوحيدة خلال مشاركاته هناك.

وكان من أنهى تلك السلسلة زميله آنذاك في الفريق، داني بيدروسا، الذي تفوّق على ثنائي ياماها، خورخي لورينزو وفالنتينو روسي. وجاء ماركيز في المركز الرابع، متأخرًا بفارق 10.454 ثانية عن بيدروسا.

ماركيز الأب جمع ثمانية مراكز على منصة التتويج في حلبة برنو، ستة منها في فئة موتو جي بي، متضمنة ثلاثة انتصارات، ومركز ثاني في 2015، وثالث في 2016 و2018.

وعندما زارت البطولة برنو آخر مرة، كان ماركيز يتعافى من إصابة في ذراعه اليمنى، وفاز حينها براد بيندر، في ثالث سباق له كمبتدئ، محققًا أول فوز له في موتو جي بي مع فريق KTM.

من بين المتسابقين الحاليين، لم يسبق سوى لبيدرو أكوستا وفيرمين ألديغير المشاركة في سباق على حلبة برنو، بينما اكتفى أوغورا وراؤول فرنانديز بالمشاركة في فئة موتو 3، فقط 12 متسابقًا حاليًا شاركوا في سباقات موتو جي بي على هذه الحلبة، وكان كل من أليكس رينز، ميغيل أوليفيرا، ولوكا ماريني قد تواجدوا في برنو مؤخرًا لإجراء اختبار خاص.

يقول مارك ماركيز عن عودته إلى برنو: "أنا فضولي. مررت بسنوات جيدة في برنو وأخرى صعبة، كعام 2014 حين توقفت سلسلة انتصاراتي. سنرى كيف ستكون الأمور. الأسفلت الجديد عادةً ما يُقلل من المشكلات، ويمنح إحساسًا بالتماسك، لكنه قد يخدع، لأنك لا تشعر بالحدود كما في السابق. ولكن عندما تدخل على الدراجة وتبدأ في القيادة، كل شيء يتغير تمامًا".

وعن أفضلية الخبرة السابقة بالحلبة، أوضح ماركيز "لو كانت حلبة جديدة تمامًا، نعم، ستكون هناك ميزة. لكننا قدنا هنا من قبل، ومع أن هناك أربع سنوات مرت، إلا أنه في نهاية أول جلسة تدريب، سيكون لدى الغالبية مراجع دقيقة. ستتذكر نقاط الفرملة، وتشاهد الفيديوهات، وستعود لمستويات الأداء المعتادة".

سباق الحسم يقترب

في برنو، تكون البطولة قد تجاوزت منتصف الطريق، ويبدو مارك ماركيز في وضع مثالي. فبعد سباق ساكسنرينغ الجولة الحادية عشرة من أصل 22 سباقًا، يمتلك ماركيز 344 نقطة، متقدمًا بـ83 نقطة عن شقيقه أليكس ماركيز، صاحب المركز الثاني — أي ما يعادل تقريبًا نقاط سباقين كاملين.

ماركيز حقق هذا الموسم سبعة انتصارات في سباقات الجائزة الكبرى، بالإضافة إلى مركزين ثانٍ وثالث، مما يجعله في صدارة الترتيب بقوة.

أنا متفاجئ بتقدّمنا. توقعت أن أكون في المنافسة على اللقب، لكن ليس بهذه الأفضلية. لا يزال هناك 11 سباقًا، وكل ما حدث قد ينقلب. لذا علينا الحفاظ على نفس الحماس" يقول ماركيز بحذر.

بين المجازفة والحسابات

في ساكسنرينغ، اتبع ماركيز نصيحة مساعده، خوسيه مارتينيز، الذي شجّعه على المخاطرة مستفيدًا من الفارق في الترتيب، لينتزع فوزه السابع.

"المخاطرة تعتمد على الإحساس. لا أقود بتهور، لكن إن شعرت أنني قادر، فلا بأس. حين أرتكب أخطاء، أكون في حالة استرخاء مفرطة. ولكن في عطلات نهاية الأسبوع الصعبة، من الأفضل أن أحصل على عشر نقاط بدلًا من لا شيء".

ويتابع "لا يزال من المبكر التفكير في الترتيب النهائي. هناك حلبات صعبة، مثل برنو والنمسا. ربما أضطر إلى القبول بأن هناك من هو أسرع. ومعيار المخاطرة الأساسي هو الخوف. أحيانًا، الشعور بالخطر يكون إنذارًا، وأحيانًا يكون بداية حادث. لا أريد أن أتصادم، كما حدث في أوستن بسبب الاسترخاء الزائد. أفضل التوتر الواعي والقيادة العقلانية".