مسؤولو الفورمولا 1 يناقشون قواعد الأداء الجديدة "للتعويض"

وافق مسؤولو الفورمولا 1 من حيث المبدأ على آلية تسمح لمصنعي المحركات الذين يواجهون عجزًا في الأداء بموجب القواعد الجديدة في العام المقبل بالتعويض.

ولكن لم يتم التوصل إلى اتفاق في اجتماع لجنة الفورمولا 1 يوم الخميس بشأن اقتراح بخفض كمية الطاقة الكهربائية المسموح بها في السباقات.

وتم طرح ذلك كوسيلة لمنع نفاد الطاقة الكهربائية من السيارات على طول المسارات المستقيمة في دوائر معينة.

وسيتم مناقشة كلا الفكرتين في الاجتماعات المستقبلية لمصنعي وحدات الطاقة في الفورمولا 1.

واتفقت لجنة الفورمولا 1 على نطاق واسع على أنه يجب تعديل اللوائح، المقرر تطبيقها في الفترة من 2026 إلى 2030، بحيث يكون من الأسهل على أي مصنع يعاني محركه من ضعف الأداء سد الفجوة مع منافسيه.

وتحتفظ القواعد الجديدة للعام المقبل بمحركات التوربو الهجينة سعة 1.6 لتر ولكن مع بنية مبسطة مع زيادة نسبة الطاقة التي يوفرها الجزء الكهربائي من المحرك إلى حوالي 50٪ من 20٪ الحالية، والعمل بالوقود المستدام.

وهناك مخاوف من أن تؤدي المطالب الأكبر على النظام الهجين إلى اختلافات كبيرة في الأداء بين الشركات المصنعة المختلفة - في عام 2026، تنضم ريد بول وأودي إلى الموردين الحاليين مرسيدس وفيراري وهوندا في هذه الرياضة.

وأوضحت مرسيدس وهوندا وأودي في اجتماع عقد في جائزة البحرين الكبرى في وقت سابق من هذا الشهر أنهم يعتقدون أن الرياضة يجب أن تلتزم بالقواعد كما هي والاحتفاظ بالجزء الكهربائي من المحرك كمميز محتمل للأداء.

وكان تعزيز الجانب الهجين للقواعد حاسمًا في جذب أودي وفورد، شريكة ريد بول، وفي إقناع هوندا بالبقاء في الفورمولا 1. كما أقنع جنرال موتورز بدخول الفورمولا 1.

وستقوم شركة جنرال موتورز بتشكيل فريق جديد يحمل علامة كاديلاك في العام المقبل باستخدام محركات فيراري، وتعهدت الشركة بتجهيز وحدة الطاقة الخاصة بها بحلول عام 2029.

كما طرح اجتماع البحرين أيضًا اقتراحًا بتغيير صيغة المحرك قبل عام 2030 ، على الرغم من أن المناقشات حول هذه الفكرة ستستمر.

ولم يتم التوصل يوم الخميس إلى اتفاق بشأن تفاصيل الآليات التي قد يتمكن المصنعون من خلالها من تعويض العجز.

ومع ذلك، فإن الأمثلة على الأفكار التي يمكن أن تساعد في تحقيق ذلك هي السماح بزيادة كميات اختبارات الدينامومتر أو زيادة الحد الأقصى لميزانية المحرك لأي شخص يتخلف عن الركب، وتم تمرير هذا إلى مجموعة عمل وحدة الطاقة لمزيد من التحسين.

وأحد المخاوف الرئيسية بشأن قواعد عام 2026 هو أنه سيكون من الصعب على السيارات استعادة طاقة كافية من المحور الخلفي لنشر الحد الأقصى المسموح به من الطاقة الكهربائية خلال اللفة.

وتم بالفعل تغيير القواعد الديناميكية الهوائية لاستيعاب هذا، من خلال إدخال الديناميكا الهوائية المتحركة التي من شأنها أن تقلل من السحب على الطرق المستقيمة بحيث تتمتع السيارات بسرعة قصوى أسرع وبالتالي تقوم بالكبح لفترة أطول.

ومع ذلك، يخشى البعض من أن السائقين سوف يضطرون إلى رفع السرعة تدريجيا منذ وقت مبكر على الخطوط المستقيمة في بعض الحلبات لتحسين نشر المحرك والأداء العام.

وهناك بعض الدوائر حيث قد تعاني السيارات من نقص الطاقة، ودوائر أخرى حيث قد يكون لدى السيارات الكثير منها، مما قد يحد من فعالية نظام الدفع الكهربائي الجديد للتجاوز الذي سيتم تقديمه العام المقبل بدلاً من مساعد التجاوز DRS الحالي.

ويرى البعض أن أفضل طريقة لحل هذه المشكلة المحتملة هي تقليل كمية الطاقة الكهربائية المسموح بها في السباقات إلى 200 كيلوواط (حوالي 270 حصانًا) من 350 كيلوواط (470 حصانًا). وسيبقى هذا المعدل عند 350 كيلوواط خلال التصفيات وفي نظام الدفع للتجاوز.

والفكرة هي أن هذا من شأنه أن يجعل عملية النشر أكثر سلاسة ويجعلها أكثر اتساقًا في جميع أنحاء اللفة، ومن بين الفرق، يعد فريق ريد بول هو الداعم الأكبر لهذه الفكرة.

ولكن فريق مرسيدس يعارض بشدة هذه الخطة، إذ وصف رئيسه في الفورمولا 1 توتو وولف خطة تغيير القواعد بأنها "مزحة".

وتقول شركة مرسيدس إنه ليس هناك يقين من أن هذه ستكون مشكلة في العام المقبل، ولا يمكن أن يكون هناك يقين حتى يتم تشغيل السيارات ويكون هناك تقييم دقيق لأدائها الديناميكي الهوائي.

ويقولون إن الشركات المصنعة سوف تكون قادرة على التصرف بسرعة في العام المقبل إذا ظهرت أي مشكلة.

قالت الهيئة الحاكمة للاتحاد الدولي للسيارات في بيان "ناقشت لجنة الفورمولا 1 من حيث المبدأ تحسينات على استراتيجية إدارة الطاقة لعام 2026، بالإضافة إلى التدابير اللازمة لمعالجة القضايا المالية التي قد يواجهها مصنعو وحدات الطاقة الذين يعانون إما من انخفاض الأداء أو مشاكل كبيرة في الموثوقية في عام 2026".

وأضافت "وسيتم مناقشة كل هذه المواضيع بمزيد من التفصيل بين المتخصصين في اللجان الاستشارية المختصة."

وناقش المسؤولون أيضًا طرق تقليل مخاطر حرائق العشب، مثل تلك التي أدت إلى سلسلة من الأعلام الحمراء أثناء التدريب في سباق الجائزة الكبرى الياباني الشهر الماضي.

ونجمت هذه الحوادث عن شرارات من كتل التزلج المصنوعة من التيتانيوم أسفل السيارات، مما أدى إلى اشتعال العشب الجاف بجانب المسار.

وتم اقتراح استبدال التيتانيوم بالفولاذ في المسارات حيث يمكن أن يشكل العشب الجاف على جانبي المسار مشكلة.

ولم يتم اعتماد الفكرة، لكن الاتحاد الدولي للسيارات سيواصل أبحاثه حول هذا الموضوع.