تطورات الفورمولا إي قد تجلب شحنًا فائق السرعة في غضون خمس سنوات

تقول شركة فورمولا إي إن تقنية التعزيز "فائقة السرعة" الخاصة بها قد تكون قادرة على إعادة شحن المركبات الكهربائية العادية في "خمس سنوات كحد أقصى".

ويمنح النظام السيارات دفعة طاقة قدرها 600 كيلو وات بنسبة 10% في 30 ثانية أثناء توقفات الصيانة.

وقالت جوليا بالي، نائبة رئيس الاستدامة في سلسلة سباقات السيارات الكهربائية بالكامل، لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي سبورت) إنه من الممكن طرح هذه الفكرة في العالم الحقيقي.

وأوضحت "لا أعتقد أن الأمر سيستغرق أكثر من خمس سنوات كحد أقصى قبل أن نرى شاحنًا سريعًا شائع الاستخدام في شوارعنا. ربما في المدن الكبرى، مثل لندن، ثم يتم نشره تدريجيًا في معظم الدول الأخرى".

وتم تقديم تعزيز الحفرة خلال الموسم الأخير من بطولة فورمولا إي، والذي فاز فيه البريطاني أوليفر رولاند من نيسان بلقب السائقين.

وبحسب بالي، فإن "الافتقار إلى البنية التحتية" يمثل مشكلة كبيرة مع المركبات الكهربائية كوسيلة رئيسية للنقل".

ووصفت تقدم تعزيز الحفرة بأنه "حل سريع للغاية".

وما تفعله سيارات فورمولا إي في المرآب هو التوقف لمدة 30 ثانية لشحن 10% من سعة البطارية، وهو أمرٌ مذهلٌ حقًا. إنه جزءٌ رائعٌ من العرض، ولكنه أيضًا يبعث برسالةٍ قويةٍ لسائقي السيارات الكهربائية وبقية المجتمع، مفادها أن هذه التقنية يمكن نشرها في الشوارع في المستقبل القريب.

وتابعت "ستكون الأسئلة المتعلقة بالبنية التحتية مصدر قلق من الماضي."

وتحصل سيارات فورمولا إي على دفعة طاقة قدرها 600 كيلو وات لمدة 30 ثانية لمنح السيارة عمر بطارية إضافي بنسبة 10%

وبدأت هذه الرياضة، التي فازت بجائزة بايونير في حفل توزيع جوائز بي بي سي للرياضة الخضراء هذا الأسبوع، في عام 2014.

وفي البداية، كان يتعين على السائقين القفز من سيارة عامة إلى أخرى في منتصف السباق بسبب قدرات البطارية المحدودة.

والآن أصبحت السيارات في جيلها الثالث، وهي قادرة على الحصول على مكونات توليد القوة التي تم تعديلها وتطويرها من قبل المنافسين، مثل نيسان وجاكوار، لمساعدة الشركات المصنعة على تطوير التكنولوجيا التي يمكن تطبيقها على مركباتها على الطرق.

وباولو أفيرسا، أستاذ الاستراتيجية في كلية كينغز كوليدج لندن، وله علاقات وثيقة برياضة السيارات، يقول إن الفورمولا إي بحاجة إلى نقل تكنولوجي كبير.

وأضاف أفيرسا "إن الهدف الأساسي من رياضة السيارات هو خلق منافسة على التقنيات التي تساعد العالم بالفعل على التقدم".

وتابع "لا يزال نموذج الفورمولا إي بحاجة إلى التطوير، في الوقت الحالي كانت كمية التكنولوجيا التي سيتم تطويرها لتوضع في السيارات على الطرق محدودة".

وأردف "يرجع ذلك إلى الحد من تكلفة دخول الفرق والمصنعين الجدد، ففي السنوات القليلة الأولى استخدموا سيارات قياسية، مما يعني أنه لم يكن هناك أي تطور تكنولوجي حقيقي، ولا آلية لخلق منافسة للتكنولوجيا الجديدة، كما هو الحال في الفورمولا 1".

ومنذ ذلك الحين، بدأوا يفتحون آفاقًا جديدة للابتكار أمام الفرق، حيث أصبح بالإمكان تخصيص المزيد من المكونات وتنفيذها، وهنا تبرز أهمية المنافسة. عندها فقط، يمكن أن تُصبح تحديًا يُسرّع وتيرة الابتكار، مثل البطاريات ومحطات الشحن.

وسباقات الفورمولا إي تسير على الطريق الصحيح. التحدي الأكبر يكمن في ابتكار تقني جريء يُحدث نقلة نوعية في قطاع النقل.

وأضاف "أعتقد أننا لا نزال نفتقر إلى الحل الكبير والجريء الذي يقول: "يا إلهي، يا لها من قفزة نوعية - بدون الفورمولا إي لم نكن لنصل إلى هناك أبدًا".

وكان أحد الأسباب الرئيسية لنجاح الفورمولا إي في جوائز الرياضة الخضراء يتعلق بنهج الرياضة في تقليل انبعاثات الكربون،، خارجيفي صناعة الاستدامة التي يمكن أن تقدم في بعض الأحيان رسائل مربكة حول مدى قدرة المنظمة على أن تكون خضراء.

وفي عام 2021، أصبحت الفورمولا إي المنظمة الرياضية الوحيدة في العالم التي تم التحقق من صحة أهدافها المتعلقة بالبصمة الكربونية من خلال مبادرة الأهداف القائمة على العلم (SBTi).

وقال بالي "إن مبادرة "SBTi" التي تُثبت صحة هدفكم في خفض الانبعاثات تتوافق مع ما يُشير إليه علم المناخ، وتُثبت أنه واقعي وقابل للتحقيق. أهدافنا هي خفض انبعاثات الكربون بنسبة 50% بحلول عام 2030".

وأضاف "لقد حصلنا أيضًا على شهادة التحقق من قبل المعهد البريطاني للمعايير (BSI)، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لنا نظرًا لوجود الكثير من المناقشات حول ادعاءات صافي الصفر".

وتابع "إن أي ادعاء اليوم بأن الانبعاثات صافية صفرية هو ادعاء خاطئ في الأساس - فلا أحد يستطيع أن يحقق صافي صفرية اليوم، وعلينا أن نغير فهمنا للصافي صفرية، وهو جزء من الرحلة".

وأردف "إن ما يميز BSI هو منح الثقة والطمأنينة من خلال الشهادة بأن المؤسسة تضع الأنظمة الصحيحة لتكون على المسار الصحيح وتحقيق ما يعنيه صافي الصفر في النهاية اليوم - وهو انخفاض بنسبة 90٪ مقارنة بخط الأساس الذي اخترته، بالإضافة إلى تعويض بنسبة 10٪ بناءً على إزالة الكربون بحلول عام 2050 على أبعد تقدير."