من المؤكد أن المحادثات في مكلارين بعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى ستكون طويلة ومعقدة، وربما تكون متوترة.
وأوضح أوسكار بياستري خلال السباق أنه لم يكن سعيدًا بحقيقة اصطدام لاندو نوريس به أثناء محاولته التجاوز في المنعطف الثالث، وتساءل بوضوح عما إذا كان ذلك يتوافق مع قواعد السلوك الداخلية للفريق التي تحكم المعارك على المسار.
وقال بياستري "لم يكن ذلك عملاً جماعياً، ولكنه بالتأكيد. هل نرضى أن يتدخل لاندو ويدفعني بعيداً؟"
وعندما قيل له إن الفريق لن يتخذ أي إجراء في السباق، لكنه سيراجعه بعد ذلك، قال بياستري إن ذلك "ليس عادلاً".
ويأتي ذلك بعد سباق جائزة إيطاليا الكبرى، عندما أُمر بياستري بإعادة المركز الثاني إلى نوريس، بعد أن فقده السائق البريطاني بسبب توقف بطيء في منطقة الصيانة.
وفي المجر، حيث سُمح لنوريس بالتحول إلى استراتيجية التوقف الواحد وانتهى به الأمر بالتغلب على زميله في الفريق على الرغم من وجوده خلفه بثلاثة مراكز بعد لفة أولى صعبة.
وفي كندا، حيث اصطدم نوريس بمؤخرة سيارة بياستري، لكنه تقبل اللوم على الفور.
وفي هذا الموقف، من السهل أن نرى لماذا قد يشعر بياستري بالظلم، على الرغم من أنه أصر بعد السباق على أنه لم يكن قلقًا بشأن حصول نوريس على معاملة تفضيلية.
ويبقى أن نرى، بطبيعة الحال، ما سيقوله بياستري عن سنغافورة عندما يصل إلى السباق التالي في أوستن بولاية تكساس، وحتى الآن، أبدى سائقا فريق مكلارين انفتاحهما على فلسفة الفريق.
وفي الأساس، يجب أن يكون الفريق عادلاً ومنصفاً، ويُسمح للسائقين بالتسابق، بشرط عدم المساس بمصالح الفريق. هذا يعني، في جوهره، عدم الاصطدام ببعضهم البعض.
وبعد سباق سنغافورة، قال كل من نوريس ومدير الفريق أندريا ستيلا إنه لن يتغير شيء على هذه الجبهة الآن بعد حسم لقب الصانعين.
ولا يزال الفريق يرغب في الفوز ببطولة السائقين، وما زال ماكس فيرستابن يشكل تهديدًا، وإن كان بعيدًا، لذلك لا يمكن لبياستري ونوريس التخلي عن الحذر.
والسائقين يريدان أيضًا التغلب على بعضهم البعض، ونتيجة أي اتصال دائمًا غير مؤكدة في الفورمولا 1.
لذا، في حين يبدو من المرجح أن تزيد حدة التوتر بين بياستري ونوريس مع وصول المعركة على اللقب إلى ذروتها، فإن أي قرار ببدء تبادل اللكمات على المسار، إذا جاز التعبير، سوف يكون محفوفاً بالمخاطر، كما إن الحوادث تكلف المال أيضًا، بطبيعة الحال.
Balatonfüredi
BKV Előre
Gyori ETO II
Békéscsaba II
